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12月23日，一汽夏利(000927.SZ)复牌涨停开盘，股价报3.98元，涨停封单最多时达160万手。

这强劲表现源于一汽股份终于将一汽夏利尽数剥离。

12月22日晚间，一汽夏利连发14条公告，称12月20日董事会已审议通过一汽夏利重大重组相关议案，并于12月23日开市起复牌。

根据重组预案，一汽夏利仅剩的“壳”资源将被无偿转让给铁物股份。至此，铁物股份将登台，一代“国民神车”夏利将告别A股。

23日，对于一汽股份和铁物股份何时能完成重组动作，一汽夏利董秘孟君奎接受时代周报记者采访时表示，董事会审议通过后，接下来将按照程序执行。

“下一步动作是审计评估，然后确定方案以及具体数据后，再开二董会，然后提交股东会，后头还有国家审批程序等。”至于一汽夏利生产资质转让给博郡的问题，他透露，目前正在按照程序给国家提交申请，至于博郡车型生产要按其后续生产计划来定。

同日，中国铁路物资股份有限公司方面向时代周报记者表示，目前没有更多披露的内容，现阶段就是双方达成意向，未来还需要走一些程序。对于铁物股份旗下中铁物晟欲谋求借壳上市，铁物股份方面不置可否，“铁物也有借助资本市场发展的诉求，相关合作是非常自然、符合市场化发展的事情”。

近两年来，一汽股份已将一汽夏利的少量优质资产纳入集团其他板块，随着一汽夏利的“壳”和其他不良资产尽数剥离，一汽股份旗下庞大的资产、业务和复杂的股权关系逐渐梳理清晰，一汽集团的整体上市之路将浮出水面。

“当前汽车行业进入全面竞争的阶段，一汽还是希望实现整体上市。”12月23日，某券商首席汽车分析师张欣对时代周报记者表示，此前一汽集团涉及同业竞争的有两个上市主体，目前一个置入商用车资产，一个“壳”卖掉，上市路径愈发清晰。

改革之路任重道远

一汽集团对自主品牌的整合起到了实际效用。

在一汽奔腾划入奔腾事业部旗下后，一汽轿车总经理柳长庆被赋予重任，执掌一汽奔腾。

柳长庆还为一汽奔腾立下了“一流品牌、行业前五，进入自主品牌第一阵营”的目标。

2018年10月，奔腾发布全新品牌发展战略，重新构建新奔腾品牌架构。经过一年多时间，今年11月数据显示，奔腾销售新车1.4万辆，同比增长120%；前11个月，一汽奔腾累计销售新车10.4万辆，同比增长43%。

同时，红旗品牌的运营直接交给了一汽集团，徐留平还提出，要把一汽红旗品牌真正打造成中国第一豪华品牌。

今年以来，一汽红旗的销量不断攀升。

数据显示，红旗今年前11月累计销售8.8万辆，并实现连续21个月实现销量正增长。

尽管改革的成效正在显现，但一汽仍然面临着行业竞争加剧的局面。

按照国家发改委的规划，2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

对于国企而言，未来三年是最具有挑战性的三年。

“过去50∶50的合资股比限制就像一个保护罩，如今已经被打破。”近日，在多位行业内专家看来，随后的竞争会更加激烈。

“股比开放后，谁强势谁控股，用实力说话，华晨宝马就是一个典型例子。”12月22日，某行业人士向时代周报记者表示。

不久前，行业内传出戴姆勒正在谋划方案，以强化对其合资项目北京奔驰的控制权。

据媒体报道，其中一种方案是，将其在北京奔驰的股份从目前的49%增长至75%。

这也意味着，一汽旗下一汽大众、一汽丰田等“奶牛”式合资车企未来会备受考验，自主品牌将成为核心。

“面对全球经济下行，中国汽车行业未来要向高品质高质量发展。未来三年，我们要启动新一轮改革。”徐留平曾在今年进博会上表示。

分析师张欣对时代周报记者表示，目前一汽旗下两大合资企业一汽丰田和一汽大众目前仍然贡献较大，未来一汽集团的改革肯定会持续。

老牌车企一汽的改革之路任重道远。